上海车牌新政（上海车牌新政策2021年5月）

2022-11-16 侵权

上海纯电车牌赠送截止时间

2023年1月1日起。

2月10日“上海发布”公布信息显示，上海市政府最新公布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。

根据办法，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市不再发放新能源专用牌照额度（下称“绿牌额度”）。

办法还明确了新能源专用牌照额度申请个人的要求。

和此前相比，新出台的办法在要求个人用户名下没有使用过上海市绿牌额度注册登记新能源汽车外，还要求插电混动车辆需的购买者必须满足在上海市有充电设施的要求，并且名下没有上海市非营业性客车额度证明，没有用非营业性客车额度登记的车辆（不含摩托车）。

新的办法自 2021 年 3 月 1 日起施行，有效期至 2023 年 12 月 31 日。2021 年 1 月 1 日至 2021 年 2 月 28 日，消费者购买新能源汽车申请专用牌照额度的，继续按照上一轮新能源汽车的购买程序和条件办理。

2020年10月24日，上海公安局交警队宣布，调整外牌限行措施。上海市外牌限行政策收紧，使得免费发放的新能源本地牌照愈加受到追捧，受此影响，上海新能源汽车销售呈现爆发性增长。

插电式混动以及增程式汽车，当前虽然也算是新能源汽车，但是不少车主在购买后，都把它当燃油车来用，购买插电式混动的目的，更看重这个“绿牌”。

上海是国内汽车限购较为严格的几个城市之一，但是对于新能源汽车，上海市则是大力支持。在燃油车蓝牌平均竞拍价格高达8、9万元的情况下，新能源汽车的专属绿牌免费送，就连大部分时间都烧油的插电式混动车型，也可以免费申领新能源牌照。而上海市政府此次出台新能源申领牌照的政策之后，将从根本上卡断购买“插电式混动汽车”，钻牌照空子的行为。

新政对上海市民的影响

消息发出，有网友评论认为，该办法对插电式混合动力（含增程式）汽车的限制更加严格了。

由于新政从2023年1月开始实施，有网友称，插电式混合动力车在上海还能卖两年，说明上海的政策水平还是不错的，给了一定的过渡期，但主机厂以后可能不会规划插混的产品了。

新政策实际影响的个人消费者应该不会特别多，毕竟已经拥有沪牌燃油车的消费者不太会选择再购买一台插电混动或者增程式的产品，增购纯电动车的情况还是比较多的。但是这条政策改动，表明了上海市政府的立场，将逐步划清新能源产品的界限，不再容纳过渡技术产品。

目前上海存量的插电混动产品大都是网约车和一部分个人用户，运营车辆不受该政策管辖，但是当插混与增程式产品不再拥有政策支持时，消费者购买此类产品的倾向会断崖式的下降，厂家也将失去制造开发迭代强混产品的动力，未来可能会间接导致上海整个网约车市场的洗牌，充电资源将会开始紧张，充电桩产业可能会迎来发展。

购买二手新能源申请绿牌与购买新车申请绿牌的规则完全相同，所以个人用户未来二手插电混动产品的残值将变的非常的低，个人用户存量插混或增程式产品面临置换时会出现残值归零、牌照报废的情况。

事实上，2020年10月27日发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称“路线图2.0”）明确提出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，汽车产业实现电动化转型。

这也意味着，长期来看，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%，至2035年，传统能源动力乘用车将转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

2月9日，中汽协数据显示，1月，我国新能源汽车销量连续7个月刷新纪录。

1月，新能源汽车产销分别达到19.4万辆和17.9万辆，同比增幅分别高达285.8%和238.5%。

中汽协方面指出，与2020年1月相比，国内纯电动汽车保持快速增长势头。其中，纯电动汽车产销分别完成16.6万辆和15.1万辆，同比分别增长366.6%和287.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别增长92.4%和104.7%；燃料电池汽车产销分别完成29辆和63辆，同比分别下降80.0%和63.2%。

在政策支持以及供给驱动下，我国新能源车产业链逐渐成熟，多元化新能源车产品不断满足市场需求，新能源车有望继续保持超预期的高速增长。

上海车牌新政（上海车牌新政策2021年5月）

上海外地车牌尾号如何限行?

上海外地车牌尾号限行：1、上海没有单双号限制。据上海公安通告上海外牌限行规定新政公布。为缓解道路交通拥堵均衡高架和地面道路机动车流量改善城市快速干道通行秩序；2、根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定2015年3月31日上海市公安局发布了《关于调整本市部分高架道路（城市快速路）交通管理措施的通告》对本市部分高架道路（城市快速路）交通管理措施进行调整。现通告如下；3、每日7时至10时、16时至19时以下道路禁止悬挂外省市号牌小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶人驾驶的小客车通行（周六、周日、国定假日除外）。

沪c转沪牌2020政策

沪C转沪牌的要求：

1、对车辆排放没有要求，不必是国六b车。

2、车辆要求没有抵押、没有改装、违章已处理完毕。车主和额度不是同一人，持有沪牌额度的一方必须与车主是直系亲属，就可以直接把车转到持有额度的一方，退沪C牌，上沪牌。

3、把额度转给车主，车辆经过二次过户，退沪C牌上沪牌。注意受让额度的车主必须有取得额度的资格，如果车主没有额度资格，比如当年违章5次，或被扣12分，那就转不成。采用此方式转让额度的一方，3年内不能再参加沪牌拍牌。

扩展资料

沪c转沪牌注意事项：

用户需要注意如果车子有贷款，要先办理解压手续(个人不能解除抵押)。办理解除抵押7-10个工作日车管所才可以信息归档。等归档后，方可过户换沪牌。

参考资料：

百度百科--车牌

人民网--沪牌限拍新政出台要求上海户籍或连续缴满3年社保

车牌过户给子女新政策2022，父母车牌过户子女新规

; 【车牌过户给子女新政策2022】目前除北京、上海地区外，多地仍实行车辆过户车牌随人不随人政策，也就是说车牌无法直接过户给子女。

北京父母车牌过户子女新规

名下多车的个人允许向符合条件的配偶、子女、父母转移登记多余车辆，针对的是个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车。

个人名下只有一辆车，目前政策只允许转移给配偶，且配偶需满足名下无车、婚姻存续期满一年的条件。接受父母名下车辆转移登记后，同样不可以把名下仅有的一辆车转给子女。

此外，个人名下多车转移登记不要求配偶须满足“住所地在本市的个人”条件，只需要满足婚姻关系存续期满一年。

但是，子女、父母作为受让方的，须符合“住所地在本市的个人”的条件，并且与车辆登记所有人之间的亲属关系存续满一年。

注：根据公安部机动车登记相关规定，对于车辆所有人，没有年龄或者是否拥有驾照的限制条件。

上海父母车牌过户子女新规

仅允许在父母子女、配偶之间流转。而且单一转移退牌单不可以转移过户，必须有车辆和沪牌一起过户。

转入方资格条件

转入方应当符合本规定第七条规定的资格条件，和申请参拍沪牌需满足的条件一致

(一)上海市户籍，或者持本市居住证明且自申请之日前已在上海市连续缴纳满3年社会保险或个人所得税

(二)未持有客车额度证明

(三)未拥有使用客车额度注册登记的机动车(四)持有效的机动车驾驶证

(五)自申请之日前1年内不存在相关道路交通安全违法行为记录

(六)经联席会议提出报市政府批准的其他条件

“绿牌”也要缓一缓？上海广州新能源车牌新政到底暗示了什么？

狂奔不下的速度，可能并非理想中的期望。

电动化浪潮比想象中来得更快，保有量也已经呈几何数字增长，但当汽车圈内人士和新能源汽车受众用户津津乐道于电动化为汽车市场带来的一系列变革时，上海和广州两地“新能源牌照新政”的意外推行，不得不让人浮想联翩。

就像给高速行驶的车辆亮了一下黄灯，似乎唾手可得的绿牌在坊间已经朝着变成“稀缺”指标的方向靠拢。可事实真的如此吗？新政背后的原因，又是怎样的？

当一些广州潜在车主还在纠结要不要接受新能源汽车的时候，7月1日新政策已经开始施行。

简单来讲，广州的此次新政就是“凭证”制度，对符合要求的厂商发放《广州市新能源汽车信息管理凭证》，消费者在购买新能源汽车时，凭借经销商出具的该“凭证”才能完成后续的一系列上牌登记等流程。

显然，此举并不能简单地理解为对号牌数量的收紧，更多的是对新能源厂商更精细、公平的约束；同时，通过对“凭证”发放总量的状态，提前作出前瞻性的工作和安排。

相比于广州新政的温和“限流”，一直对新能源产业大力投入的上海更像是踩了一脚刹车。

早从5月份开始，坊间就已经开始流传上海对4.6m及10万以下的A0级纯电动产品停止发放号牌，此举显然是鼓励消费者购买更大更贵的新能源产品。

另外值得一提的是，考虑到Model 3的4694mm的尺寸和超级工厂的位置，特斯拉因为推出的新政再一次被推到舆论的风口浪尖。

深层次原因究竟为何？

同是一线城市，同是新能源的大力支持者，但为何最终只有上海和广州选择对新能源汽车上“紧箍咒”，而最终推行的政策为何有如此显著的区别呢？

显然，数据最能说明答案。

从已有的数据来看，2021年1-5月份新能源整体销量为3.4万台，按照这个速度，全年销量预估将突破8万台，而这个数字在2020年还只有5.3万台。

考虑到已经收口的传统汽车号牌政策，2021年广州配置额度为12万台，这个数字还包括HEV节能车在内。

单纯从数字来看，新能源已经接近传统车辆每年的增长额度，“限流”就成为意料之中的方案。

其次，或许这也需要归咎于广州独特的湿热气候环境。新能源故障率并不算低，报废电池总数也在逐步提升，在这些压力下，基于技术评估和产品检测推行的“凭证”上牌政策，也是当下既有条件限制中能拿出的最佳方案。

而看似将用户向更高端市场引流的目的，其实并非上海新能源新政的本意。

毕竟从数据来看，在2021Q1保持火热的宏光MINI EV销量仅能占到Q1新能源总销量的2%，占据销量85.3%的荣威E/eRX5也在限制之列，特斯拉的最终赢家似乎只是凑巧而已。

背后的原因，或许是逐渐过火的汽车保有量。

截至2020年底，上海汽车总保有量为469万台，位列国内第5 ，交通压力要比位列第14的广州更为严峻，中心城地面干道高峰车速仅维持在18公里/小时左右，临近红线水平。

正是这个简单现实的原因，上海对新能源号牌的收紧要比广州温和的政策来得更为直接。

洋洋洒洒地分析，最终落脚点就只有一个：“大城市通病”带来的城市拥堵和运行生态压力。

那么，最终方案究竟是什么？

其实，答案早已有定论！

新能源是出行市场的最终发展方向，这一点始终都是经得起推敲的，不管从环境还是成本上，均是如此。

在既有城市汽车容量之下想要完成新能源占比的不断提高，显而易见，传统汽车就必须要被代替和限制。

所以，从多年前开始，传统号牌在各大城市中开始被约束，每年只有固定数量的传统汽车号牌指标，同时在部分中心城区，传统燃油车辆也开始被限行，唯有悬挂绿牌的新能源车辆才能一周24小时畅通无阻。

另外，在各大高端论坛以及年会上，学者和车企们开始制定“禁燃”时间节点，市场重塑已经到来。

而在笔者看来，这种进程不会一蹴而就，循序渐进才是正确方案。

在新能源汽车成为出行主流之前，充电资源、电池回收产业、储能技术等均是摆在所有人面前的障碍。

也正是出于这个原因，低端产品和技术实力并非拔尖的车企被上海和广州等大城市排除在这场“ 游戏 ”圈外，在这些城市新能源号牌或许会有所限流，但摆在其面前的永远是绿灯。

写在最后

用当代的目光去审视的话，以电驱动为核心的新能源，只有绝对正确的答案，没有绝对正确的过程。上海和广州此次借新能源号牌的发放，更多地是对车企和电驱动产品进行不同维度的约束，向着“碳中和”的目标进发。当然，在如此过程中可能会造成部分车企和高成本车型在市场上暂时的优势，同时对预算并不太充分的消费者也不太友好。不过在内卷化潮流之下，总有一天如此问题都会迎刃而解，向前总是对的，不是吗？

上海交通限行新政策

【法律分析】

1.自2020年6月1日至2020年7月5日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为:1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理，下同)2.自2020年7月6日至2020年10月4日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为:5和0、1和6、2和7、3和8、4和93.自2020年10月5日至2021年1月3日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为:4和9、5和0、1和6、2和7、3和84.自2021年1月4日至2021年4月4日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为:3和8、4和9、5和0、1和6、2和7。

【法律依据】

《中华人民共和国道路交通安全法》

第九条申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证：

（一）机动车所有人的身份证明；

（二）机动车来历证明；

（三）机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证；

（四）车辆购置税的完税证明或者免税凭证；

（五）法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。

公安机关交通管理部门应当自受理申请之日起五个工作日内完成机动车登记审查工作，对符合前款规定条件的，应当发放机动车登记证书、号牌和行驶证；对不符合前款规定条件的，应当向申请人说明不予登记的理由。

公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人不得发放机动车号牌或者要求机动车悬挂其他号牌，本法另有规定的除外。

机动车登记证书、号牌、行驶证的式样由国务院公安部门规定并监制。

第十条准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技术标准。申请机动车登记时，应当接受对该机动车的安全技术检验。但是，经国家机动车产品主管部门依据机动车国家安全技术标准认定的企业生产的机动车型，该车型的新车在出厂时经检验符合机动车国家安全技术标准，获得检验合格证的，免予安全技术检验。