奸15,印度米格?

印度米格

经常有媒体说，歼-15“飞鲨”舰载机无法实现满油、满弹起飞，所以战斗力有限。这个论调已经被泛化在任何的舰载机对比中，似乎这个无法“满载起飞”，就变成了“半载起飞”，就连再差的舰载机都要和歼-15比一比了，正如本文要提到的印度米格-29K。

图为印度米格-29K舰载机。

但是实际上，像印度米格-29K、法国“阵风M”这样的中型舰载机，无论如何都不能比同代的重型战机优秀，否则那还需要什么重型飞机，如果说“满载”代表一切，那我们直接搞个双发“枭龙”上舰，不就打跑米格-29K了？实际上，歼-15无论是否满载，都能在性能上压米格-29K一头，这是飞机本身的基础性能决定的。

图为印度航母上的米格-29K，全部是米格-29KUB型。

歼-15战斗机，空重18吨，满载33吨，载弹量5吨，内油9吨，内油最大作战半径1200公里，飞行速度2.4马赫。米格-29K空重12吨，最大起飞重量21吨，载弹量也是5吨，内油4吨，内油最大作战半径700公里，飞行速度2马赫。这个是他们的最基本的情况，也就是多重、多快、飞多远、拉多少武器。我们就算是假设歼-15没有满载油料和武器，航程打个折，最大作战半径按1000公里算，那也不是米格-29K能追上的。

图为印度维克拉玛蒂亚号满载米格-29K航行图，他最多可以在甲板系留16架米格-29KUB。

基础性能差距在这里摆着，实际上的作战性能差距更大。歼-15战斗机是2台大推力发动机，型号有AL-31FN和WS-10A两种，其中AL-31FN推力13吨，WS-10A是13.2吨，目前也不好说装备哪一种发动机的更多，甚至还有人指出“海太行”WS-10B发动机的推力是14吨。也就是说，歼-15战斗机双发总推力怎么也在26吨以上，28吨以下的区间。再看看米格-29K，他的双发为RD-33MK发动机，最大推力8.7吨，双发总推力17吨多一点，换言之，歼-15如果是不满载的28吨起飞，推重比也在1以上，米格-29K则很难做到这个推重比，除非不打算拉武器了。

图为歼-15重型舰载机，看上去就大很多。

其实重型机性能上压制中型机就是这么“霸道”和明显，速度快、航程远，武器的多，在能量空战为主的第四代战斗机空战中，占据绝对优势的地位。再看电子设备，歼-15配备1493型脉冲多普勒雷达，米格-29是N-010ME“ZhuK ME”雷达，是一种无源相控阵雷达。1493雷达虽然不是相控阵雷达，但是搜索距离可达150公里，而N-010ME雷达的完整版，也就是苏-30MKI搭载的那款大孔径的，探测距离也不过120公里，为了安装到米格-29K上，他还削减了孔径和功率，这款雷达的探测能力进一步降低。

图为满载歼-15的辽宁舰。

因此，歼-15战斗机的雷达探测距离也更远，从多目标打击能力来看，1493能同时打击4个目标，N-010ME占着体制优势，也才打击6个目标，所以雷达这块来看，虽然两者各有优势，但是更重要的探测距离这块，歼-15占有优势。从飞机的航电系统看，歼-15是我国最新的三轴四余度电传飞控系统，在全球也只有中美以等国掌握，印度的米格-29K虽然也使用了电传飞控，但是俄罗斯的电传飞控技术还是有限，和歼-15的反应速度没法比。

图为在飞行甲板停放14架飞机，其中13架为歼-15的“辽宁”舰，他的飞行甲板最多能系留20架歼-15战斗机，虽然我们飞机大，但是我们航母也够大，我们就能充分发挥歼-15的战斗力。

从携带的武器来看，歼-15能携带PL-12、PL-15等中远程空空导弹，以及PL-10格斗导弹，这都是我国的新型空空导弹，其中PL-15最大射程可以超过200公里，PL-12也有超过150公里射程，由于使用新的搜索模式，弹体也经过现代化设计，机动过载很大，不可逃逸区超过了40公里，PL-10更不用说了，虽然是格斗导弹，但是射程也超过了40公里。

图为我国的歼-15飞鲨战斗机。

米格-29能携带的导弹还是从苏联一直到现在都没有变化的R-27中远程导弹、R-73格斗导弹，他不能携带R-77导弹，不论是较早的9.31型米格-29K，还是后来的9.41和9.47型米格-29K/KUB，都没有挂载R-77的先例，至于俄罗斯自用的米格-29K是否能够挂载应该问题不大，但是俄罗斯如今并没有像印度出售能携带R-77的米格-29战机，还是留了一手。

图为歼-15的正面照片。

自身军迷都知道，R-27和R-73的组合，是怎么也比不过PL-15和PL-10的组合的，这是显而易见的，这里就不多做对比了。我们接下来着重说一下这个满载起飞的问题。苏联时期的苏-33确实很难满载起飞，他的机身大量使用铝合金材料，发动机也是较早期的AL-31发动机，推力为12吨多一点，因此飞机的空重较大，据说接近19吨。但是歼-15战斗机不同，他大量使用了复合材料，在机体重量上，缩减了1吨的空重，同时，他的发动机单发推力达到了13.2吨，单发推力能增加0.8吨左右，双发推力增加1.6吨。

图为我国的“辽宁”号航母。

这一来一回，等于歼-15能在同样的起飞重量下，比苏-33多装载2.6吨的燃油或者武器，这是非常可观的变化。再者，歼-15在“辽宁”舰和“山东”舰上的起飞点，也并非只有舰首的2个短距起飞点，还有设置在飞行甲板中部、斜角甲板区域内的一个重载起飞点，其中重载起飞点长度为195米，在这个距离上，歼-15战机打开加力，是可以实现满载起飞的。在前部的120米起飞点，歼-15如果有好的迎风条件，也可以实现重载起飞，无论如何，这个重载起飞都不会是“半载起飞”，更不可能是有些媒体设想的“载油还不如中型飞机”状态。

图为携带歼-15战斗机的“山东”舰，他也开始形成战斗力了。

从攻击力来看，歼-15挂载点多达12个，可以携带4枚反舰导弹作战，包括YJ-91、YJ-83K等，而米格-29K最多只能挂载2枚反舰导弹起飞作战，型号是KH-31或者KH-35，要说起来，如果说歼-15很少挂载4枚反舰导弹出击，那他也起码可以挂载2枚反舰导弹和2具副油箱，另外还能挂2枚格斗导弹自卫，但是米格-29K舰载机就只能在挂载2枚反舰导弹时放弃副油箱了，或者放弃格斗导弹，总之是要么距离受限，要么自卫能力不足。

图为辽宁舰前起飞点正在起飞的歼-15。

总之，歼-15作为重型战斗机，对米格-29K还是有优势的，同样的，其实对法国的“阵风M”舰载机也是一样的，虽然法国打算为阵风M战斗机换装RBE-2有源相控阵雷达，但是毕竟还没有换上，等到法国给阵风换了相控阵雷达，歼-15也该换了，既然没有相控阵雷达，那法国战机的电子优势其实也并没有那么明显了，机体基本性能又被歼-15胜过一头，所以阵风其实也就那样了。

上图为歼-15，下图为米格-29K，就光是看外观都已经高下立判了，歼-15作为重型机，外形还是很震撼的。

看完此文，希望军迷朋友们能明白一个道理：中美俄三个大国都追求重型舰载机，不是没有道理的，千万别幻想中型战机通过加强就能打败同代的重型战机，哪有那么简单呢。

如何辨别歼11、歼15、歼16、苏27、苏30和苏35？

这几类战斗机，都是苏霍伊的经典产品。自从中国引进来了苏-27之后，中国版的苏霍伊战机也是发展了很多型号，外观上大致都一样，但是这几类战机又有着明显区别。

歼-11：首先说说这个歼-11，最早的歼-11其实就是获得俄罗斯授权生产的苏-27SK，这款战机由沈阳飞机公司建立生产线，俄罗斯供应主要零件与系统后建立生产与组装能力。其实和最初进口的苏-27区别不大。都是灰色雷达罩，使用的武器也是俄式的。但是后期有了歼-11B，最好的区分方式是看雷达罩，歼-11B采用的是黑色雷达罩，机体平台、材料、动力装置等的全面国产化。配装了自主研制的先进飞控系统、雷达火控系统、高度综合化的航电和武器系统。

特别是武器，使用的都是国产武器。还有双座的歼-11BS，海军单做的歼-11BH，双座型号的歼-11BSH，最新出现白色雷达罩的改进型也在试验中，所以看歼-11战机，区分它们之间的型号最好的方式是看雷达罩，歼-11系列战机没有空中受油装置。

歼-15：歼-15战斗机是一款舰载战斗机，最大的区分方式是有鸭翼，尾巴上有用于航母降落的拦阻尾钩，尾椎很短，涂装是浅灰色，机翼和尾翼都可以折叠，雷达罩和其他战机很好区分，使用武器也全部是国产的，有空中受油装置。

苏-30：中国一共从俄罗斯引进了100架苏-30战斗机，其中76架苏-30MKK和24架苏-30MK2，区分这俩很简单，看涂装就能看出来，苏-30MKK是深灰色涂装，而苏-30MK2为接近白色的涂装的雷达罩，有空中受油装置。

歼-16：歼16装备了AESA雷达，没有空速管，垂直尾翼有切角，而中国装备的苏-30战斗机垂直尾翼是平直的。歼-16使用的是国产武器，比如霹雳-15中距空空导弹和霹雳-10空空格斗导弹，有空中受油装置。

苏-35：目前只有单座的，没有了机背的减速板，没有了鸭翼，雷达同样没有空速管，垂尾面积增大，仔细看这些战机还是很好分辨的，有空中受油装置。

歼

关于飞机降落的场景，相信我们见过不少，飞机在机场进行降落的时候，通常的步骤都是在接触到地面的时候关掉引擎，然后再进行减速，滑行一段时间以后，飞机就可以停住了。但是这仅仅是对于普通的民用飞机而言，相比之下，舰载机降落的难度很大，危险系数很高。航母上的降落跑道距离大约只有不到100m，舰载机要在这么短的距离下依靠自身的刹车装置进行降落是不行的。而且相较于陆地环境，航母容易受到附近海浪的影响，甲板会不断晃动，这无疑也会增加降落难度。

从进入航线到正式着舰，大概需要12S。这个时间十分关键，决定了着舰是否能成功。据了解，大概有80%的着舰事故都是发生在这个时间段。因此舰载机在着舰的时候，飞行人员要保持高度的警惕性，时刻观察航母的动态，要是这段时间操作失误，那么后果将十分严重。曾经在上世纪80年代，“尼米兹”号上的一架舰载机在着舰的时候不小心偏离了跑道，结果瞬间引发火灾，停机区的数架飞机被毁，40多人受伤。

舰载机在着舰的时候会配备拦阻索这种装备。通常情况下，航母的着舰阻拦区会设置四道阻拦索，每道索链大约间隔10多米，不同位置的阻拦索能够反应飞机的不同状况。如果要是飞机在着舰的时候挂住了第一道阻拦索，那么说明飞机降落的高度比较低，已经接近撞舰的边缘了。如果要是挂到了第四道阻拦索，那么舰载机也很有可能会降落失败。只有当挂到中间的两道索链时才算是安全状态。

如今除了四道阻拦索的设置之外，一些新型的航母也会配备三道阻拦索。这种装置的主要作用就是为航母提供一个额外的阻力，让其能够顺利停下来，因此对于阻拦索材质也有一定要求。据了解，从勾住阻拦索到舰载机停下，整个过程不过2–3秒，在此期间，阻拦索要接受极大的冲击，所以阻拦索要足够坚硬，不能太粗，具备一定的韧性。当舰载机成功挂索以后，阻拦索需要跟随着飞机进行弯曲，之后再恢复原状。

正是由于舰载机着舰过程十分危险，因此舰载机在降落的时候不会携带弹药或者油料。如果携带弹药进行着舰，无疑会增加舰载机的重量，从而加深降落难度。当飞机下降的时候，炸弹重量会加大对机体的损害程度，机翼部分的组织强度也可能会遭到破坏，发生断裂的现象。如果弹药要是不小心在脱落之后碰到了甲板，那么很可能会给航母带来重大的危险。因此舰载机在研制的时候会尽量减少挂架的设置，正式飞行的时候，舰载机会根据需要将多余的弹药全部扔掉。但是随着作战模式的改变，舰载机上装备的弹药作用越来越大，很多时候航母作战都会携带许多弹药，要是在着舰的时候不能携带，还必须将它们都扔掉，那就实在太浪费了。因此为了适应这种需求，许多国家开始开发舰载机携弹着舰的能力，并且将其视为先进舰载机的重要衡量指标。

我国的歼15型舰载机早在2013年就完成了带弹着舰的试验。根据测试，歼15型战机可以携带霹雳8和霹雳12型空空导弹，同时还可以选择两枚YJ 91或者YJ 83型反舰导弹进行着舰。对于我军来说，歼15的这种带弹着舰试验具有重要的实战意义，这说明我国海军已经具备了一定的水平，航空飞行员的实力也有了很大的提升。不过，航母对于着舰弹药还是有很多限制的，不同的舰载机带弹着舰能力不一样，一般比较轻的舰载机更加具有优势。舰载机着舰的时候通常都有一个重量上限，飞机降落时不能超过这个上限，比如歼15在着舰的时候重量就不能超过最低的降落重量，如果要是超过了，那还是需要在降落之前减掉多余重量，要么选择丢掉炸弹，要么释放燃油。

如果我国的歼15、歼16换上蚌式进气道，会是怎样的战机呢？

因为歼15，歼16来自苏27，是吊式发动机。蚌气进去到必须有附着面，在附着面上起鼓包，形成蚌式进气道。而歼15，歼16没有附着面，所以没法做。

除非大改，几乎相当于新设计一种战斗机，成本太高，太不值了。发动机改装不是重新设计，是讲究成本的，不能为改而改。比如在歼10基础上能生产出隐身战斗机，也是成本的问题。张召忠将军曾经说过，中国4代机就是歼10的双发，可见是有预案的。

科学和技术工程，科学能研究出来，但不见得能应用，因为讲成本，讲工艺，讲成效，两者同样重要。所以歼15，歼16不是中国技术不能做蚌式进气道，得看效益，看来效益很低。

被叫做拍扁的苏27的苏57也可以做蚌式进气道应该更容易一些，效果应该更好，看俄罗斯做不做？中国会而且能帮忙啊！

歼15的性能怎么样？

歼15战斗机的性能和设计思想还是更接近三代半，也就是目前的国际标准四代半战斗机，为了方便表述，我们在下文统一采用国际标准，也就是五代战机的划分法，可以说歼15是一架标准的四代半战斗机。

图为歼15战斗机，他是我国海军第一代舰载机，他是在歼11B战斗机基础上研发成功，歼11B战斗机战斗力比较强，在多年的“金头盔”空军竞赛中都夺得冠军。

四代半战斗机大都是四代机改进而来，他们运用的都是能量空战的理论，不过他们的侧重点各有不同。四代战斗机是纯粹的能量空战战斗机，他们诞生在空战刚刚脱离二代机和三代机的高空高速设计理论的时期，非常强调中低空和中低速下的机动性，也就是格斗空战的能力，把作战目标从截击、拦截敌人的攻击航空兵，变成了打击敌人的战斗机，夺取制空权。

图为歼15战斗机的CG模型。

四代战斗机诞生后，格斗空战出现了较大的进步和发展，但是也进入了一个死胡同，也就是各国螺旋式提高战斗机的爬升率、瞬盘、稳盘、机头指向性、大仰角机动等能力，但是这些能力的提高总有一个瓶颈，如果要突破这个瓶颈要付出的技术和资金代价都太大，因此以美国为首的几个军事强国开始把战斗机的作战能力向着超视距作战方向转变，这体现的是“非接触作战”的思维，也代表了技术的进步。

图为歼15D电子战斗机，他可以对敌人实施强烈的电磁压制，而且是双座飞机，有较强的攻击力，可以实施反辐射作战和复杂电磁环境下的攻击作战。

空战技术的进步，尤其是电子科技的进步，使得战斗机的空战变成了谁先发现敌人，谁就先发射导弹，而谁先发射导弹，谁就能占据主动的简单的流程，战斗机的空战从复杂的能量空战，朝着简单的猎歼模式变化，四代机由此纷纷换上了有源相控阵雷达，换上了主动制导空空导弹，开启了在BVR阶段，也就是中距离空战阶段取得优势的发展道路。

图为歼15D电子战斗机，它代表了歼15的发展向着四代半方向的进步，使歼15具备远程制胜的实力。

歼15战斗机也是一样的，他并不是纯粹的能量空战战斗机，他虽然没有使用相控阵雷达，但是他的1474雷达却有着很远的探测距离，毕竟雷达孔径够大，正如法国的阵风M战斗机也没有相控阵雷达（目前开始更换），但是也没有人怀疑其四代半战机的属性，这主要看其设计的思路。歼15完全具备中距离超视距空战的能力，发现距离够远、打击目标数够多，而且可以使用中距离主动制导空空导弹。

图为在辽宁舰上调度中的歼15战斗机，上图为刚刚回收，下图为准备起飞，歼15战斗机在我国海军舰载机发展史上有重要的地位，他的设计一开始就是瞄准了世界最高舰载机水平，达到了和美国F/A18E/F超级大黄蜂舰载战斗机相等的实力。

而且，歼15为了强化超视距空战的优势，还专门研发了电子战吊舱，成为“咆哮飞鲨”战机，可以依靠电磁压制缩短敌人的雷达探测距离，在自己雷达探测距离不变的情况下，这就等于增加了自己率先发现敌人、锁定敌人的概率，歼15战斗机这些配置都不是传统的四代机的配置，因此要说他是接近四代机肯定不对，不过由于他没有四代半战斗机标志性的相控阵雷达，因此他还需要继续改进，好在最新出现的弹射型歼15战斗机已经换装了有源相控阵雷达，成为了典型和标准的四代半战斗机。