两名航天员太空互拍（两名航天员太空互拍图片）

神舟十四号乘组的二次出舱特辑来了，有哪些经典的画面值得关注呢？

神舟十四号乘组的二次出舱特辑来了，有哪些经典的画面值得关注呢？比如这个太空互拍的画面就比较值得关注，他们都拍摄了对方视角里面的镜头。还有他们两个航天员一块在太空牵手的画面，也是比较经典的，或许每一次的实现都是一种突破吧。还有就是他们在舱外工作的这些画面也值得我们去关注，这也太经典了吧，这是一种新的突破。

有很多经典画面，或许都值得关注

神舟14号乘组的二次出舱，有很多经典的画面都是值得关注的，比如这个太空互拍画面简直也太震撼了吧。这个画面还是比较震撼的，因为他们所拍摄的都是对方视角里的镜头，而且对方所拍摄的地球都是那么的耀眼，看起来就像是最耀眼的星星一样，特别的好看，这个画就像是油墨画一样，特别的有油画的质感。

航天员一块在太空牵手，画面也比较经典

对于航天员来说，这不是他们的第1次出舱了，而是两次。在这个比较罕见的画面当中，我们能够看到很多精彩的瞬间，比如这两位航天员进行完了互拍之后还在太空一块牵手，这个画面确实让人很震撼。朋友这个画面也确实比较经典，我们真的不能错过航天的每一个突破，这都是一次全新的改革，他们牵手的画面让我们很感动。

在舱外工作的画面，也值得去关注

对于这个航天员们，他们的工作非常的不容易。在第2次出舱之后，他们在外面工作的这个画面也值得人们去关注，在他们打开那个门的一瞬间，所有的人都被感动了，因为我们看到的是不一样的画面。每一次突破都是一种新生，每一个经典的画面都值得关注，他们留下了太多太多的精彩难忘的瞬间了。

陈冬蔡旭哲太空互拍：中国空间站是最闪亮的星，还有哪些细节值得关注？

陈冬蔡旭哲太空互拍：中国空间站是最闪亮的星，还有哪些细节值得关注？他们所拍摄的互拍画面里面的地球特别的耀眼，就像是油墨画一样。中国空间站就是最闪亮的星，也正是每一次的进步和突破，让中国航天更加闪亮了。他们一块协同完成了出舱的任务，心里有梦想，到处都是星辰大海，他们是伟大的，能够让我们的国家变得更加强大。

所拍摄的互拍画面当中，地球就像是油墨画

两位航天员在太空互相拍摄，他们表示中国空间站在里面就是最闪耀的星星，那么除此之外还有哪些细节是值得关注的呢？其实我所拍摄的这个互拍画面当中，能够看得到地球的外表，就像是油墨画一样，非常的清晰好看，碧海蓝天的味道，它们的拍摄留下了太多精彩难忘的瞬间，不仅完成了任务，也留下了很多好的画面。

每一次的进步和突破，都会让航天更加闪耀

当时航天员在出舱的时候，他们说了这么一句话，那就是中国空间站就是天空当中最闪耀的星星，也就是每一次的突破和进步，能够让中国航天更加的闪亮。当时他们在上面进行各种各样的任务，看起来动作很娴熟的样子，他们完成了太空互拍太空牵手的一些动作，也完成了这个任务。

这些航天员是伟大的，让国家变得更加强大

这些航天员是非常伟大的，没有他们就没有我们国家的发展，这几位航天员从来没有淡定的完成了各种各样的任务，这个技术过硬，操作娴熟的表现，也让人特别的满意。那种登上天空的自豪感简直太强烈了，他们是伟大的，通过他们的努力，我们的国家才能变得更加强大，还有这样的设施还能够更加完善，所以非常感谢他们。

航天员陈冬与蔡旭哲两人的“太空互拍”，他们视觉下的地球是什么样的？

从他们的视角来看地球非常的美丽，周围有一层莹莹的光亮，表面上就像水纹一样，给人一种梦幻的感觉。

祝融号两器互拍照片何时公布？环绕器成像暗藏喜讯，见证历史时刻

天问一号探测器着陆巡视器自上月15日7时18分登陆火星表面以来，截至本月7日祝融号火星车已稳定运行24个火星日。

登陆火星表面以来着陆巡视器连续执行了桅杆展开、太阳翼展开、定向天线展开、坡道展开、着陆点全局成像、自检、祝融号火星车驶离着陆平台等一系列既定动作任务。

然而祝融号驶离着陆平台后截至昨天已有半个月时间没有对外发布图像成果，这让一些网友不淡定了，说好的两器互拍呢？是不是出了什么问题？为什么登陆这么久才公布几张黑白照片，连张彩色照片都没有？

虽然火星探测工作不仅仅只有拍照，但不可否认图像成果的发布对于带动全民科普热情有着无可替代的重要作用，我们也十分重视此项工作。就在昨天航天局又公布了环绕器于本月2日18时使用火星高分相机拍摄的着陆区高分辨率图像。

火星高分相机见证了祝融号登陆火星表面并展开巡视探测这一 历史 事件，在着陆区高分辨率图像中可以清晰辨别着陆平台、祝融号火星车、降落伞及背罩组合体、防热大底总计四大人造登陆物体。

祝融号火星车自登陆以来发布的火面照片不是几张，而且也并非没有彩色照片。

火星车登陆的第四天就发布了由全景导航相机拍摄的彩色自拍照，在这张照片中可以看到车体后部定向天线、车体中部集热器、火星车太阳翼，甚至配套表面成分探测仪与多光谱相机的定标板也清晰可见。

此后又过了三天，祝融号火星车迎来了驶离着陆平台至火星表面的 历史 时刻，火星车前后避障相机同时发力，不仅完整记录了火星车驶离着陆平台全过程，而且也记录了祝融号在火星表面巡视探测的第一步，即0.522米的行驶距离，至此，天问一号的绕落巡火星工程任务圆满达成。

在祝融号驶离着陆平台之前火面成像数据传输较为困难，这是因为环绕器还没有进入中继通信轨道。而祝融号驶离着陆平台当天航天局就公布了驶离视频，原因就是环绕器已经进入中继通信轨道，数据传输链路更为通畅。

火星车驶离视频的价值远不止于此，细心的外国网友还发现 在视频第14帧与第15帧画面中位于着陆平台一侧的国旗有飘动现象 ，这应该是有记录以来这面旗帜在地外天体火星的第一次迎风飘扬（火星不同于月球，前者有大气有风，后者接近真空）。

经过统计可知，祝融号发布的火星表面照片累计已有22张，其中包括2张落火影像，以及20张避障相机连续拍摄的驶离着陆平台至火面照片。需要注意的是， 公之于众的照片并不等于已经获取的全部图像信息，前者仅占极小的比例。

那么，大家心心念念的两器互拍（着陆平台与火星车成像作业）照片何时公布呢？这取决于两个方面的情况。

首先是两器互拍任务完成情况，根据吴艳华同志此前披露，按照计划两器互拍任务是在上个月的27号左右进行，这一时间点距离现在已经过去了十几天，意味着此项任务早已执行完毕。

还可以从环绕器拍摄的着陆区高分辨率照片中得到印证，在这张照片中着陆平台位于祝融号火星车北侧，基于由近及远的原则观察着陆点周围地形，比较接近着陆点的地标是位于着陆平台东偏南方向的两条光亮线条，这实际上是高地坡面的反光。

同时选取祝融号火星车驶离着陆平台拍摄的照片进行比对，其中前避障相机拍摄的一张照片中正好有两个突出的高地坡面反光。

因此可以判断，环绕器拍摄的着陆平台东侧正是祝融号驶离的方向， 当前祝融号并没有在着陆平台的东侧，而在南侧，这里正好就是着陆平台安装国旗的位置。

此刻祝融号火星车有两个可能的行驶轨迹，一个是围绕着陆平台沿顺时针方向移动了90 ，或者围绕着陆平台沿逆时针方向移动了270 ，两种轨迹都可以实现对着陆平台的成像作业。

值得注意的是，环绕器拍摄着陆区高分辨率照片的时间是本月2日18时，距今已有将近6天时间。

祝融号两器互拍不同于以往嫦娥登月任务的两器互拍 ，此前笔者猜测着陆平台的落火监视相机可以执行对火星车的成像作业，即便着陆平台落火不久就断电（着陆平台没有配备太阳翼），也可以为相机配备独立的电源与热控系统。

然而进一步查证后得知事实并非如此， 实际上早在去年7月23日长征五号遥四火箭发射天问一号探测器当天，抓总研制单位航天 科技 五院的宣传视频中就透露了关于今年两器互拍的秘密：用wifi相机跟着陆平台先来一张打卡自拍照。

早在地火转移飞行途中天问一号环绕器就曾释放过一台wifi相机，这款相机的学名是“分离测量传感器”。

它为我们献上了天问一号探测器深空自拍照，同时这些图像也可以为科研人员判断探测器状态提供新的依据。

执行火星表面两器互拍任务的wifi相机位于祝融号火星车底部，释放原理类似NASA毅力号火星车释放火星直升机。

两器互拍任务有了wifi相机的加持就可以玩出更多新花样，首先祝融号火星车全景导航相机可以对着陆平台进行全局成像，火星车在经过精密计算的点位分离释放wifi相机，这台相机既可以对着陆平台与火星车进行两器合影，还可以拍摄火星车仰视照片，这两个独特视角在人类此前任何一次火星探测任务中都不曾有过。

Wifi相机成像数据会实时传输至祝融号火星车，后者再将数据打包通过中继通信链路传输至火星上空的环绕器，再由环绕器将成像数据回传地球。

两器互拍照片何时公布的另一个考量因素就是公布的时机，再过二十多天我们将迎来一个伟大的日子， 祝融号火星车作为近百年来苦难辉煌 历史 的见证，完全有理由参与这一伟大盛事。

除了3亿多公里外的祝融号火星车，届时运行于近地轨道的天宫空间站里也将有搭乘神舟十二号载人飞船飞抵的3名航天员，还有38万公里外月球背面的玉兔二号月球车，以及150万公里外运行于日地拉格朗日L1点的嫦娥五号轨道器，他们将在浩瀚太空共同见证百年盛世的到来。

神舟六号的故事

神舟六号载人飞船费俊龙/聂海胜着陆四子王旗(新华社 王建民)目录

神六人物

时间轴

发射

在轨

着陆

技术改进

搭载

各地回应

神舟飞船为何能直接载人航天飞行

神舟六号创下的中国第一

神舟六号载人飞船发射全过程视频

从神舟一号到神舟六号

神舟飞船为何能直接载人航天飞行

神舟六号创下的中国第一

神舟六号载人飞船发射全过程视频

从神舟一号到神舟六号

神舟六号载人飞船是中国神舟飞船系列之一。“神舟六号”与“神舟五号”在外形上没有差别，仍为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，重量基本保持在8吨左右，用长征二号F型运载火箭进行发射。它是中国第二艘搭载太空人的飞船，也是中国第一艘执行“多人多天”任务的载人飞船。

[编辑本段]神六人物

执行任务宇航员

费俊龙，指挥长

聂海胜，操作手

这是两位太空人第一次进行太空任务飞行。聂海胜于10月13日在太空庆祝他农历41岁的生日。

后备宇航员

第一梯队：刘伯明、景海鹏

第二梯队：翟志刚、吴杰

各分系统负责人

航天员系统总指挥、总设计师：陈善广

飞船应用系统总指挥、总设计师：顾逸东

飞船系统总指挥：尚志，总设计师：张柏楠

火箭系统总指挥：刘宇，总设计师：刘竹生

发射场系统总指挥：张育林，总设计师：陆晋荣

测控通信系统总指挥：董德义，总设计师：于志坚

着陆场系统总指挥：隋起胜，总设计师：侯鹰

[编辑本段]时间轴

以下时间使用协调世界时（UTC）。

10月11日

22:15—22:17 太空人进入飞船

22:53 神舟六号返回舱舱门关闭

10月12日

00:27 火箭发射塔操作支架完全打开

01:00:00 长征二号F型火箭点火

01:00:03.583 神舟六号发射

01:02:03（点火后第120秒） 火箭逃逸塔分离

01:02:19（点火后第136秒） 火箭助推器分离

01:02:42（点火后第159秒） 火箭一二级分离，一级火箭坠落

01:03:23（点火后第200秒） 整流罩在110公里高度脱离

01:09:43（点火后第583秒） 飞船与火箭在高度约200公里处分离成功

01:09:52 神舟六号进入预定轨道

07:56 神舟六号飞船实施变轨

10月13日

02:10 航天员进行在轨抗干扰试验

18:21 远望一号、远望二号和远望三号所处海域海况恶化

21:56 神舟六号飞船进行变轨后的首次轨道维持

10月15日

08:29—08:31 太空人与中华人民共和国主席胡锦涛对话。

10月16日

18:40 神舟六号围绕地球进入第76圈飞行，在青岛站测控区上空

18:44 神舟六号返回指令解锁

19:10 北京航天飞控中心调度员宣布，返回段跟踪进入30分钟准备

19:17 神舟六号正在南太平洋上空飞行

19:18 推进舱太阳帆板垂直归零

19:42 远望三号测量船捕获到神舟六号信号

19:43—19:48 远望三号测量船对神舟六号实施了姿态调整、轨道舱与返回航分离、制动点火等一系列关键控制，神舟六号顺利进入预定返回轨道

19:43 远望三号向神舟六号发出指令，神舟六号第一次调姿开始

19:44 轨道舱与返回舱成功分离

19:45 推进舱发动机点火，开始回航

19:48:29 推进舱轨道控制发动机关机，飞出远望三号测量船测控段

19:52 返回舱飞过非洲大陆上空，向中国飞来

20:02 返回舱飞过南亚上空，航天员报告飞船工作正常，感觉良好

20:07 推进舱与返回舱成功分离

20:13 返回舱进入通讯黑障区

20:16 着陆场站测控设备发现飞船

20:19 返回舱主伞舱盖打开

20:20 脱减速伞，主伞打开，直升机目视到目标

20:23 返回舱防热大底成功抛掉

20:33 返回舱成功着陆

21:04 返回舱舱门被打开

21:39 两名太空人费俊龙和聂海胜离开返回舱

[编辑本段]发射

神舟六号飞船于北京时间（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉卫星发射中心发射升空， 费俊龙和聂海胜两名中国航天员被送入太空，预计飞行时间为5天。先在轨道倾角42.4度、近地点高度200公里、远地点高度347公里的椭圆轨道上运行5圈，实施变轨后，进入343公里的圆轨道，绕地球飞行一圈需要90分钟，飞行轨迹投射到地面上呈不断向东推移的正弦曲线。轨道特性与神舟五号相同。

[编辑本段]在轨

2005年10月12日17时29分，航天员费俊龙打开神舟六号返回舱与轨道舱之间的舱门，进入轨道舱开展空间科学实验。

2005年10月13日4时开始，航天员进行在轨干扰力试验，在舱内有意识加大动作幅度，以试验人的扰动对飞船姿态的影响。在进行了开关舱门、穿脱压力服、穿舱、抽取冷凝水四大项“在轨干扰力”试验后，航天员的活动对飞船姿态的影响很小，飞船可保持正常飞行，不需纠正飞船姿态。

2005年10月14日清晨，神舟六号在第30圈进行变轨后的首次轨道维持，即根据轨道精测参数进行微量调整，使飞船回到预定的正常轨道。维持时，神六发动机共点火6.5秒，将飞船抬高了800米。

2005年10月15日16时29分，胡锦涛与航天员费俊龙、聂海胜通话。18时05分，航天员向北京航天飞控中心传送他们拍摄的飞船太阳能帆板的数字图像。

[编辑本段]着陆

完成预定飞行任务后，飞船采用升力再入方式返回内蒙古四子王旗的主着陆场。神舟六号载人飞船返回地面需要经历4个阶段：制动飞行阶段、自由滑行阶段、再入大气层阶段、着陆阶段。在此次绕地飞行中，“神舟六号”的轨道舱与返回舱分离后，还将继续在轨飞行六个月时间，进行一系列科学实验。

由于第一次的载人航天器神舟五号在太空只飞行了一天，主着陆场的天气变化可及时准确预测，因此未曾启用副着陆场；神舟六号飞船将在太空飞行多天，气象难以准确预测，因此酒泉卫星发射中心的副着陆场将启用作后备着陆地点。为迎接飞船随时可能返回，地面共设置了13个着陆点。除内蒙古四子王旗和酒泉卫星发射中心主、副两个着陆场外，国内外还有11个应急着陆场。着陆场系统包括主、副着陆场分系统，陆上应急搜救分系统，海上应急搜救分系统，通信分系统和航天员医监医保分系统这5个分系统。

参与航天员搜救的装备包括：搜索救援直升机、搜索救护直升机、搜索摄录直升机、指挥调度车、航天员医监医保车、工程运输车、航天员运输车、返回舱吊车和小型搜索车。

为保证神六和两名太空人安全回家，设计了4把巨型降落伞。返回舱在降落过程中，至少要先后打开引导伞、减速伞、主伞共3把伞，如果有必要，还要打开第4把备份伞。太空船返回舱降落伞能否顺利打开，直接关系着回收的成败。主伞不能一下子全部打开，否则会被高速气流吹破，返回舱也会被摔烂。太空船落地后也并非万事大吉，如果巨大降落伞被风吹鼓，就可能拖着返回舱快速滚动。为保证安全，返回舱落地一刹那间，太空人发出指令，舱上的切割器会切断伞绳吊带，让降落伞独自飘落，保证返回舱不被伞拖走。

另外，根据神舟五号太空人杨利伟提出的意见，为使神舟六号着陆时对太空人的冲击降至最小，舱内太空人的座椅还首次安装了「赋形减震坐垫」——根据太空人形体不同特征量体制造的吸能座垫，可在发生撞击瞬间迅速分散人体的应力，避免人体损伤。

在2005年10月17日凌晨3时44分，太空船轨道舱与返回舱成功分离，并在3时45分，飞船的发动机成功点火，开始回航。在4时07分飞船推进舱与返回舱成功分离，返回舱自行重返地球。

在着陆期间，在四子王旗主着陆场的夜空一直有一个光点，仿如流星划过夜空。返回舱在4时13分经过大气层时，产生高温，形成通讯黑障区，一度暂停与控制中心联络，长达3分钟。在4时20分，返回舱打开主降落伞，在四子王旗主着陆场慢慢降落，在4时33分返回舱成功降落，2名太空人费俊龙、聂海胜并向控制中心报平安，控制中心工作人员鼓掌庆祝。在约半小时后，搜救直升机首先发现返回舱，实际着陆地点较预计相差仅1公里。工作人员打开返回舱门后，医疗人员为2名太空人检查身体，并建议2人可以自行出舱。

与神舟五号太空人杨利伟不同，费俊龙首先穿着太空衣，自行爬出返回舱，向现场工作人员招手。聂海胜亦爬出舱门，走下铁梯。2人坐在椅子上，接受工作人员献花，并感谢大家的关心及热爱，费俊龙表示，这次太空之旅非常顺利，他们在太空舱内的工作及生活很好，现在身体状况不错。2名太空人在太空逗留了115.5小时，是神舟五号太空船飞行时间的5倍多，创造中国人在太空逗留最长的时间，圆满结束中国首次「多人多天」特点的太空旅程。费俊龙及聂海胜重返地面后，被直升机接走，跟着由专机送返北京，暂时被隔离14天。

[编辑本段]技术改进

飞船上新增加了40余台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件，做出了四个方面110项技术改进。

围绕两人多天任务的改进：食品柜得到真正使用，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80%以下。

轨道舱功能使用方面的改进：放置了食品加热装置和餐具等。轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的温巾等物品进行清洁。大小便收集装置这次也是首次使用。

提高航天员安全性的改进：对航天员的坐椅缓冲器进行了重新设计，使返回前坐椅提升后航天员可以看到舷窗外的情况。研制成功了返回舱与轨道舱之间的舱门密闭快速自动检测装置。研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。

持续性改进：“黑匣子”不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半 。

[编辑本段]搭载

此次神舟六号飞船上搭载的物品共八类六十四种，主要是载人航天工程纪念品，如邮品、字画、旗帜和其他纪念品等，还有用来进行科学试验的微生物菌种和农作物种子。

实验用途

一些鸡蛋、蚕卵和云南普洱茶将随“神六”升空，以研究其基因变异的可能性。

飞船上放置了盛有搏动的心肌细胞和贴壁伸展的成骨细胞的24个细胞培养盒，航天员和地面工作人员同步对两份相同的活体细胞进行一系列的科学对比实验，研究空间环境影响心脏和骨骼的细胞分子机理，并通过空间实时飞行验证放置在细胞培养液中、地面筛选出药物的防护效果。航天员分三个时段操作24个样品盒，操作时，航天员将把细胞培养带放置在腿上，按不同时段，挤破分别装着激活剂与固定剂的两种胶囊，激活或固定活体细胞，考察在飞船入轨前与入轨后不同重力条件下细胞样品的状态与变化。

纪念用途

有10克特别的泥土，由9克大陆泥土和1克台湾泥土组成，寓意十全十美，寄望两岸可以实现和平统一。

极地考察国旗、国际奥委会会旗、上海世界博览会会旗和“国防教育”、“见证中华腾飞”等旗帜，以及《六骏图》、《神舟颂》、《长征万里图》等书画名家的作品。

[编辑本段]各地回应

香港 - 香港特别行政区行政长官曾荫权祝贺神舟六号发射成功；立法会议员发贺卡给中央政府。

美国 - 美国国务院发言人埃雷利表示，中国是全球第三个国家能成功发展载人航天科技，美国欢迎中国和平发展太空研究

美国太空总署署长格里芬10月12日发表声明，指神舟六号升空证明中国已跻身「精英国家」之列。声明指，「中国再次展示，他是其中一个能载人上太空的『精英国家』之一。我们祝愿他们任务顺利，并期待他们的太空人安全归来

俄罗斯 - 俄罗斯航天局副主管莫尔西耶夫说：「再有强国加入这个太空俱乐部。我们期望在所有范畴上跟他们进一步合作，包括载人航天飞行。」他又指，俄罗斯正「密切关注」中国的太空计划

日本 - 日本官房长官细田博之亦祝贺中国神舟六号发射成功，并表示这与中国增加的军事威胁没有关系。

[编辑本段]神舟飞船为何能直接载人航天飞行

前苏联、美国在飞船正式载人太空飞行前，都进行过数次飞船载猴子、狗或猩猩试验，检验飞船的生命保障系统。而我国自1999年开始发射神舟一号飞船至今，却从没有在飞船内进行过动物试验。

有关专家解释说，我国发射神舟号飞船之所以不进行动物搭载试验，主要基于3个理由：一是动物的生理系统和人的有区别，测量的数据未必可靠，一旦发生意外，不知道是什么原因。二是猴子上了飞船，不会老老实实地坐在座位上，容易闯祸。第三个原因，也是最重要的是，前苏联和美国进行动物搭载试验，是因为那时人类还没有上天，长期的失重环境对人的生命有没有影响，还存在许多不确定因素，需要通过搭载动物进行探索和研究。现在国外已有载人航天的经验了，表明人在太空中进行飞行是可行的，如前苏联有一个航天员曾在太空飞行、生活了400多天，回来后仍然很健康。同时，随着科学技术的发展，我们完全可以通过仪器模拟掌握真人在太空中飞行身体的各种变化数据，并且通过飞船的环境控制和生命保障系统为航天员提供适宜的生活环境。因此，神舟号飞船在正式载人飞行前，就不需要再进行搭载动物试验了，而用模拟人进行太空轨道飞行试验，利用模拟人身上携带的科学装置，提供人在太空中飞行的各种数据。这样会使我们的试验更科学、更合理。

[编辑本段]神舟六号创下的中国第一

首次多人遨游太空

“神五”只有杨利伟一名乘客，而10月12日，太空迎来了两名客人——中国“神六”的两名航天员费俊龙和聂海胜。人数的增加给飞行任务的各个环节和工程各系统都带来了不同程度的变化。比如，携带的装备要增加一倍，两名航天员存在协同配合的问题等等。双人飞行，比单人飞行更能全面地考核飞船和工程其他系统的性能。

首次多天空间飞行

“神五”仅飞行了21个小时，绕地球14圈。费俊龙和聂海胜在轨运行多天，飞行圈数、距离大大增加。在空间停留的时间越长，意味着发生问题的概率越大，飞行控制越复杂。飞控系统人员对计算机终端进行了更新，数据记录方式也实现了更新换代。“神六”制定了在轨运行时的150余种故障模式和对策，如果故障严重，飞船在每一圈都能应急返回。

首次进行空间实验

“神五”飞行中，杨利伟一直待在返回舱内，没有进行空间科学实验操作。这一次，两名航天员从返回舱进入轨道舱生活并开展了空间科学实验。这是我国第一次有人参与的空间科学实验。科学实验如果没有人的参与，实验的内容和效果将受到很大的限制。人的参与将使空间科学实验实现质的飞跃。

首次进行飞船轨道维持

10月14日5时56分，在北京航天飞行控制中心的统一指挥调度下，“神六”进行首次轨道维持。飞船发动机点火工作了6．5秒。稍后，航天员报告和地面监测表明，首次轨道维持获得圆满成功。因受大气阻力和地球引力的影响，飞船飞行轨道会逐渐下降。为确保正常运行，飞行控制专家按预定计划，决定在“神六”飞行到第30圈时，对飞船轨道进行微调，使其轨道精度更高。

首次飞行达325万公里

杨利伟乘坐“神五”飞行了60万公里，而此次“神六”以每秒约7.820185公里的速度，在距地面343公里的圆形轨道飞行。飞行距离达325万公里，费俊龙和聂海胜因此成为飞得最远的中国人。

首次太空穿脱航天服

“神五”飞行中，杨利伟一直穿着舱内航天服，而这次两名航天员第一次脱下舱内航天服到轨道舱活动。航天服实际上不仅仅是服装，更是载人航天的个体防护保障系统。这次使用的航天服与上次杨利伟穿的一样，只不过杨利伟没有脱过。航天服重量10多公斤，经过训练，他们都能在两三分钟内完成穿脱。

首次在太空吃上热食

“神五”飞行的21个小时里，杨利伟只吃了小月饼等即食食品，喝的是矿泉水，而这次两名航天员在太空中第一次吃上了热饭热菜。中国人喜欢吃热餐，长时间飞行一定要有食品加热装置，所以这次航天食品专家们专门设计了一个食品加热装置，能在30分钟里加热食物。

首次启用太空睡袋

杨利伟躺在座椅上睡了两觉，其间熟睡有半个小时。这次飞行，两名航天员第一次用上太空睡袋，睡觉时间增多了。飞行时间加长后，航天员必须有足够的睡眠，才能保证身体的健康和科学实验的正常开展。这次专家们用保暖织物设计了太空睡袋，固定在轨道舱舱壁上，以供航天员休息。

首次设置大小便收集装置

杨利伟在太空没有上厕所，“神六”首次在轨道舱里装备了大小便收集器。在太空上厕所是个麻烦事。上次飞行中杨利伟使用了类似“尿不湿”的小便收集装置。“神六”增加了一个大小便收集器，能够强力吸走排泄物，同时通过除臭装置除去异味。

首次全面启动环控生保系统

“神六”首次全面启动了环境控制和生命保障系统。通过110多项技术改进，这艘飞船提高了冷凝水汽的能力，确保飞船湿度控制在80％以下；改进了座椅的着陆缓冲功能，不仅保护了航天员，还能让航天员在返回途中靠座椅提升仍然可以看到舷窗外的情况。

首次增加火箭安全机构

与上一枚火箭相比，发射“神六”的长二F火箭有75项技术改动，更加安全、可靠和舒适，也有了更多的功能。为了确保航天员的安全，这枚火箭第一次在逃逸发动机上增加了安全机构，防止火箭误点火等现象的发生，进一步提高了火箭发射的安全性。

首次安装了摄像头

发射“神六”的长二F火箭上第一次安装了摄像头，可以把火箭从起飞到船箭分离等动作的画面实时传回，以帮助地面更加准确地观测和判断火箭状态。这一次在火箭上增加了两个摄像头，一个装配在整流罩内，一个则被安装到火箭外面。

首次启用副着陆场

与“神五”着陆场系统相比最大的不同在于，“神六”飞行任务首次全面启用了位于酒泉附近的副着陆场。由于目前技术条件的限制，还无法对多天内的气象变化进行精确预报。因此，在选择飞船着陆时间时，无法保证主着陆场的气象条件适合降落。副着陆场与位于内蒙古中部草原四子王旗的主着陆场相隔1000公里，可以起到气象备份的作用。

首次启动图像传输设备

火箭的监视器——车载遥测站分布在酒泉、渭南、青岛三地，主要负责运载火箭发射飞行全过程中遥测测量任务，这些数据可以使地面指挥人员实时掌握火箭的运行状态。这次分布在酒泉的设备中新增了图像传输设备，是由我国自主研发并第一次使用。这一设备能够将发射过程的图像实时传送到地面，这和以前只能通过三维动画来模拟火箭的飞行状态相比，是一个大的飞跃。

首次使用新雷达

“神六”的主着陆场首次使用了LAP－3000风廓线雷达和102米高的测风塔，大大提高了对浅层风的预报精度。

首次全程直播载人发射

在“神六”发射过程中，中央电视台组织了强大的阵容，首次直播了载人航天发射的全过程，让全国人民乃至全世界都看到了“神六”精彩的表演。

新华网北京10月17日电题：中国神舟新跨越（新华社记者陈辉、吴登峰）

2005年10月17日，也就是中国飞天第一人杨利伟凯旋两年零1天之后，费俊龙、聂海胜平安返航。与首次载人航天飞行相比，中国神舟实现了新的跨越。

火箭——数字、画面与声音

把神舟六号载人飞船送入太空的长征二号F型运载火箭与发射神舟五号飞船的那枚火箭相比，在运载质量、安全性能、舒适性以及图像实时测量系统等诸多方面进行了75项技术改进。

要把1公斤的东西送入轨道，火箭就得消耗62公斤。神六飞船比神五重了200多公斤，因此发射神六的火箭也重了许多。

火箭的可靠性为0．97，安全性为0．997。第一次在点火通道里又加上了一道“保险门”。这样，在出现误点火信号的情况下，即使火工品爆炸了，也无法点燃发动机。科研人员还找到了改善振动环境的最佳途径，减少了火箭在飞行过程中振动给航天员造成的损害。 火箭第一次安装了图像实时测量系统，可以把火箭从起飞到船箭分离等动作的画面实时传回，以帮助地面更加准确地观测和判断火箭状态。

运载火箭系统总设计师刘竹生：“如果杨利伟再次乘坐我们的火箭，肯定会觉得舒服多了。”

飞船——数字、画面与声音

轨道舱和返回舱内有效空间不足10多立方米，却安装了600多台设备，仅光电缆线的总长度就有30公里左右。神舟六号飞船在保持原有技术特点的基础上，根据两人多天飞行任务的需要以及个别技术的发展，做出了四个方面110项技术改进，使费俊龙和聂海胜在太空中生活得更舒适。

准备了足量甚至余量的航天员消耗品，提高了座舱的环境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六号提高了对水汽冷凝的能力，扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80％以下。放置了很多航天员生活的必需品，并首次使用了大小便收集装置。返回舱中航天员的座椅拥有了着陆缓冲功能，飞船中安装了舱门密闭快速自动检测装置，并花费了数月时间研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。

中国载人航天工程总设计师王永志说：“像前5次飞行一样，神舟六号也具有考核各系统、发现问题从而进一步完善工程性能的作用，”

航天员——数字、画面与声音

航天员在太空中一个筋斗，就是350多公里，这相当于一个北京市出租汽车司机一天的行程。费俊龙和聂海胜在太空中，看到了76次日起日落，日行程675664公里。

5昼夜的太空之旅，费俊龙和聂海胜不仅成了中国载人航天史上行程最远的人，而且在太空中创造了一项又一项的记录：第一次进行多人多天太空飞行试验；第一次进入轨道舱；第一次实施对地观测、海洋污染监测、大气状况监测、植被状况监测以及生物科学和材料科学的研究；第一次在太空完成压力服穿脱试验、吃上热食和复水食品……

航天员费俊龙：“我们互相选择了对方。我们在一起很愉快。”

航天员聂海胜：“信心来自彼此的默契。”

人才——数字、画面与声音

神舟六号各系统出现了一张张新面孔。神舟五号七大系统总指挥、总设计师平均年龄53．6岁，神舟六号为48．7岁，平均年龄下降了5岁。

载人航天工程总设计师王永志：“中国载人航天工程的一个重大成就在于，用十几年时间培养了一支新的航天人才队伍。现在，飞船、火箭队伍中35岁以下的人已经占80％。这支队伍是在载人航天工程这个高度严格的环境和伟大的精神氛围培育中成长起来的。把担子交给他们，我们这代人很放心。”

神舟十二号航天员第二次太空漫步具体情况如何？

8月20日上午，神舟十二号“太空出差三人组”聂海胜、刘伯明、汤洪波迎来第二次出舱活动。本次，由聂海胜、刘伯明出舱作业，汤洪波留在舱内执行指挥与协作任务。直播信号显示，上午大约11点10分，地面指挥向两名出舱的航天员喊话，二人可以来个互拍。

聂海胜、刘伯明随后将身上的摄像机对准彼此，画面捕捉到了非常难得一见的场景。此时的刘伯明几乎是“挂”在空间站，聂海胜看上去像“站在机械臂上”，背景是我们蔚蓝色的地球家园。

据悉，本次出舱任务主要有三项，包括安装舱外的热控扩展泵组、抬升舱外全景摄像机、以及组装舱外工具箱。

按计划，在轨驻留三个月后（预计下个月），三名航天员将搭乘返回舱回家，首次在沙漠地区的东风着陆场着陆。

“北京明白”讲述地面飞控故事

在神舟十二号直播中，除了太空中的三位航天员，在北京航天飞行控制中心（以下简称为“北京飞控中心”）里，一群航天飞控人不分昼夜地密切关注着太空，发出一道道动作指令，保障航天员后续在轨工作和生活的安全。

由于工作强度大、任务要求高，这里也被称为“大魔王单位”。近年来，北京飞控中心出现了越来越多的年轻面孔。他们为了任务，30个小时废寝忘食；他们在面对国家级重大航天项目时，果断、淡定，不乱阵脚；他们在走红网络时，却希望大家多关注镜头之外的岗位。

神舟十二号任务直播时，多次喊出“北京明白”的飞控中心北京总调度高健引发网友关注。帅气的面庞和沉着的声音圈粉无数，网友亲切地称他为“北京明白”“北京大明白”，纷纷留言说“就是这个小哥，小分屏都挡不住他的帅气”。

据高健介绍，执行飞控任务需要技术线和指挥线的支撑，调度岗位是中间枢纽。“我们是指挥和信息的神经中枢。正常情况下要推动任务按计划进行，发生异常情况要第一时间反应，组织处置和计划调整。”

高健笑称，自己每天的工作就是喊调度、打电话和“吵架”。他解释说，总调度是各个系统的交界面，要协调各方需求和问题，沟通量很大。在值班时，用调度口令安排工作。不值班时，“打电话”占据他大部分时间。

“吵架”则是一个玩笑式的比喻。“航天任务需要各系统密切配合，才能确保任务成功。‘吵架’对我们来说，是再正常不过的事情。”高健解释道，大家经常因为技术状态争得面红耳赤，甚至拍桌子。但这都是为了把任务干得更好，把设计做到最完美。走出会议室，同事们立刻有说有笑，体现出团队对科学的坚持。